七、专用矿石码头能力不足，要研究港口建设布局合理性

目前，尽管我国港口接卸了１．４５亿吨的铁矿石，但是我国进口铁矿石专用码头接卸能力严重不足，除了由北仑港、宝钢马迹山港和青岛港等专用矿石码头接卸以外，有很大一部分矿石是由散货码头接卸的，这些散货码头船舶吨位小、接卸效率低，成本高，在一定程度上影响了钢铁工业的发展。根据我国钢铁企业分布情况及运输组织的特点，我国进口铁矿石分为长江流域、长江以北、长江以南三大区域，目前这三个区域进口矿的比例分别为３５．４％、４７．３％、１７．３％。为适应钢铁工业发展需要，特别是我国铁矿石进口量仍将快速增长，预计２０１０年我国铁矿石进口量将超过２．５亿吨。因此，要加快大连、天津、秦皇岛港等大型矿石码头建设或扩大矿石接卸能力。大型矿石专用码头的建设，有利于海运矿石船只的大型化，大幅度降低矿石海运成本。同时为了降低矿石铁路运输成本，矿石专用码头建设要充分考虑布局的合理性。

八、铁路运力紧张已成为制约钢铁工业发展的瓶颈

随着国民经济持续快速增长，铁路货运需求加大，全国申请车皮量居高不下，目前已达日均２０万车以上的历史最高水平，而铁路只能满足９．５万车左右，不到需求总量的一半。铁路运力已成经济发展的瓶颈。“九五”以来，我国铁路建设有一定的发展，全国铁路总里程从１９９５年的６．２４万公里增至２００２年的７．１９万公里，货物周转量也从１９９５年的１６．５９亿吨增至２０．４２亿吨，运输密度从１９９６年的２８６８万吨／公里增至２００２年的３３６３万吨／公里。但是，由于历史欠帐过多，我国铁路的发展仍然滞后于国民经济和社会发展的需要。我国钢铁工业连续几年快速发展以及进口铁矿以较大的幅度增长，铁路疏运能力已明显不足，严重制约进口矿量的进一步增长，特别是一些港口受铁路中转能力的制约，进口矿压港现象十分严重，导致进口矿成本加大。由于我国钢铁工业发展速度较快，外部运量急剧增加，部分区段铁路运力已远不能满足需要，特别是青岛港等局部线路铁矿石压港现象十分严重，急需提高运输能力，尽快改善薄弱环节，满足运输需要。