12月26日，梧州长洲船闸2023年过货量累计达到18107.99万吨，同比增长17.89%，超过2022年1.55亿吨过货量2500万吨。这是国内天然河流船闸年过货量首次突破1.8亿吨，刷新了长洲船闸运行以来的历史纪录。

千锤百炼，微变引起量变

12月26日10点，随着装载水泥货物的“桂平滨海6521”船舶通过长洲船闸，北部湾港集团旗下西江集团长洲船闸2023年累计过货量达1.8亿吨，同比增长17.89%。

长洲船闸作为西江航运干线最后一个梯级枢纽、西江黄金水道的咽喉，是西江黄金水道建设的重点工程。

此次长洲船闸一脚踏入“1.8时代”，年过货量连续四年突破1.5亿吨，成为北港集团落实习近平总书记对广西重大方略要求，加快北部湾经济区和珠江－西江经济带开发开放，做好交通物流保障，力促西江黄金水道发展再提速的生动实践。

“这次我们突破1.8亿吨，成绩来之不易呀！”西江集团副总经理覃仕华介绍道，今年以来，长洲船闸通过能力日趋饱和、一线二线船闸退出运行问题凸显，通航压力越来越大。水情方面，今年是有水文记录以来，继1963年后出现的第二次极枯水情。对此，自2023年8月8日起，西江集团创新实施《长洲船闸过闸船舶积分管理办法（试行）》，对船舶进出闸行为进行引导，激发船员和船运公司的积极性和主动性，有效提高过闸效率。

藤县金海船务公司副总经理黄月季说，积分管理办法试行以来，她们公司的船舶最快只用了75分钟就通过了长洲船闸，大大提高了船舶过闸效率。“从这段时间跑船的情况看，越来越多船员朋友逐渐了解并适应了积分管理办法，大家过闸也有秩序多了，加上我们自己发明的‘挂缆法’稳稳进出闸，过闸时间确实更快了。”

西江集团船闸运营管理分公司船闸调度部副经理谢铭介绍，长洲船闸的过闸量从今年8月开始一路起猛，《办法》上线一周，8月13日单日过闸量达94万吨，创下长洲船闸单日通过量历史新高。

据了解，《办法》在打分方式、过闸时长、积分管理细节等方面进行了多次优化完善，船员们也积极发挥主观能动性，提升过闸效率。西江集团与港航部门、航运企业、航运企业协会开展调研交流，充分针对船舶过闸实际情况提出的意见和建议，几经易稿，修编完善，在一次次的“微变”中，成就了过闸效率的“量变”。

今年，长洲船闸过货量提前60天超过1.5亿吨，连续4年超过1.5亿吨。目前，断面过闸时间最快为75分钟，较以往提升效率约25%。

神来之笔，“智变引起质变”

数据增长的背后，是船闸管理方对“新质生产力”的追求，力求生产力的跃迁与质变。西江集团推进“智慧西江”建设，自主研发了新型重力消能式船闸闸门防撞装置，在长洲船闸投入使用。防撞装置如同“神来之笔”，有效减少船闸碰撞闸门事件发生的几率，保障了船闸在提升效率过程中的通航安全。

作为西江“最强大脑”，船闸相关技术创新成果达到了国际先进水平，联合调度西江流域12个梯级19座船闸。运用北斗卫星导航系统、“水上ETC”智慧西江系统，在实现了船舶过闸“不停船报到、不上岸缴费”的基础上，进一步优化服务，上线“西江通”微信小程序，解决了船员群众反映较多的部分手机不兼容“西江通”APP、不懂如何下载等问题，打通了“数据跑腿”最后一公里，船员操作更方便快捷了。

“智”变引发质变。目前西江集团《基于船舶过闸行为智能评价的船闸过闸效率提升关键技术研究》获批2023年度广西智慧交通试点项目。下一步，还将研究建设长洲船闸过闸效率提升管理配套系统，利用人工智能、AI图像识别、全景视频分析、北斗卫星导航等技术，实现船舶过闸全智能化积分管理，进一步提升船闸通航效率。

深耕西江，当好黄金水道建设主力军

西江集团作为西江黄金水道建设主力军，深耕西江十余载，建设了航运枢纽、船闸、港口等关键工程29项，总投资512.8亿元，船闸设计通过能力从1100万吨增长到2.57亿吨。

而今年长洲船闸过货量突破1.8亿吨，仅仅是西江集团助力西江黄金水道建设丰硕成果的一个缩影。

江潮奔腾，西江黄金水道在变，货与货源也在变。

据广西西江船闸运行调度中心分析数据，过往长洲船闸的船舶中，下行往广东方向的占比49.87%，上行往贵港、桂平方向的占50.13%，有力推动地方东融粤港澳，黄金水道充分凸显黄金成色。货物种类中，煤炭、铁矿为主要货品，货品结构不断优化。

西江黄金水道航运需求兴旺，有力拉动了船舶过闸数量增长。长洲船闸作为西江黄金水道建设的重点工程，更是承担广西内河运输90%的任务量。今年长洲船闸过货量提前60天超过1.5亿吨，连续4年超过1.5亿吨，令人振奋。

从1.55跃升至1.8，数字更迭的背后，是奋进铿锵的跨越。千里西江，舳舻相继，货满船舱，通江达海，“江”的活力全面激发，基础设施建设取得重大突破，扩能升级不断结出硕果，西江亿吨黄金水道“流金淌银”。