2021年，萍安钢铁强化铁路运输精细化管理，从货车进厂卸车组织到产品装车出厂外排，优化作业流程，严控货车使用费，全年发生铁路货车使用费272.86万元，同比减少218.77万元，减幅44.5%，创历史最好水平。

随着萍安钢铁原料、产品进出厂量不断增大，优化运输作业流程，缩短货车厂内停留时间是降低货车使用费的关键。新年伊始，该公司物流运输部组织铁路运输专业人员，对运输管理制度逐一进行梳理，从原料进厂、卸车组织、产品出厂方面打出了多套对内、对外组合拳。

在企业内部制定了《提高铁路运输效率，控制货车使用费组织方案》，遵循“一卸、二排、三装”的铁路货运组织原则，细化各项流程环节，界定职能属性，统筹管控方式，其中在卸车组织上，明确车站取送车闭塞解除后，自备机车即时启动实施调运计划，具备条件的对拉车不得受交接班影响，所有卸货品种都提前过磅计量随时对位卸车，卸车人员必须做到“人等车”和“卸车机械等车”。在产品装车上规定所需空车实行厂内滞留时间筛选，凡厂内滞留超过30小时的空车不得安排装车，无销售系统请车计划的产品线不得提前对车等硬性规定，提高卸车效率。

对外组织上，加强采购进厂在途信息、计量预报的及时性和准确性，不允许出现已进厂车无计量预报信息，密切与铁路沟通，及时获取车辆到达信息和股道停车信息，协调厂内可即时上线品种，厂内在线保有量超过260车时，分流到达车辆至周边车站，减少厂内压车现象，降低货车使用费。

与此同时，加强与主体生产单位的横向沟通，督促、协调提前做好基础货位，提高批次周转效率，严禁“以车代库”。目前正是原燃料进厂较多时段，尽管车辆进出繁忙，但整个铁路运输线始终呈现运输效率高、物畅其流的良好局面。